La bataille entre la FAA, AT&T, Verizon et les compagnies aériennes sur la 5G

Quand AT&T et Verizon ont dépensé des dizaines de milliards de dollars pour les droits d’utilisation du spectre en bande C pour leur service 5G, les opérateurs y ont vu un moyen d’étendre leurs réseaux et de les rendre plus rapides. Ces plans, cependant, a déclenché une querelle avec la Federal Aviation Administration (FAA), qui a averti que les signaux des cellules pourraient interférer avec les altimètres que les pilotes utilisent pour atterrir dans des conditions de faible visibilité. (Pouvait est un mot clé – si tout fonctionne correctement, il ne devrait pas y avoir de problèmes, mais avec des jets pouvant accueillir des centaines de personnes, on comprend pourquoi la FAA et les compagnies aériennes voudraient beaucoup de marge de manœuvre.)

Avant que les transporteurs n’activent leur équipement en bande C, le La FAA a créé des règles autour comment les avions pouvaient atterrir dans des conditions de faible visibilité. Les transporteurs ont accepté de retarder leurs déploiements en novembre 2021, repoussant la date au 5 janvier, et ont également déclaré qu’ils faire fonctionner leur équipement à faible puissance autour des aéroports pendant six mois, créer des zones tampons et accorder plus de temps au régulateur pour analyser la situation.

Ensuite, la FAA a demandé un autre délai. Les transporteurs l’ont d’abord rejeté avant de conclure un accord repousser la date au 15 janvier. À l’approche de cette échéance, il y a eu une vague d’activités. Une coalition de compagnies aériennes et maritimes a affirmé que le déploiement pourrait provoquer une « perturbation catastrophique » s’il aboutissait, et les transporteurs ont annoncé qu’ils limiter davantage leur déploiement autour des aéroports mais a fustigé la FAA dans leurs déclarations.

Le même jour, plusieurs compagnies aériennes internationales ont annoncé qu’ils annulaient des vols vers certains aéroports aux États-Unis. (Le président d’Emirates a eu des remarques cinglantes sur la façon dont la situation a été gérée, qualifiant le déploiement de « l’un des problèmes les plus délinquants et totalement irresponsables […] J’ai vu dans ma carrière dans l’aviation » et disant que la compagnie aérienne n’avait pas d’informations vitales jusqu’à quelques jours avant le déploiement.)

Le 19, AT&T et Verizon activé leurs réseaux cellulaires, et les La FAA a autorisé des altimètres supplémentaires, affirmant que cela devrait permettre à « environ 62 % de la flotte commerciale américaine d’effectuer des atterrissages par faible visibilité dans les aéroports où les entreprises sans fil ont déployé la bande C 5G ». L’histoire continue d’évoluer à mesure que les compagnies aériennes annoncent des retards ou qu’elles maintiendront le service. Vous pouvez suivre l’histoire au fur et à mesure qu’elle se déroule ici.