Le plan de recharge de 7,5 milliards de dollars pour les véhicules électriques de Biden nécessitera beaucoup de patience

Les efforts de l’administration Biden pour couvrir le pays d’un demi-million de nouveaux chargeurs de véhicules électriques au cours de la prochaine demi-décennie ont obtenu un financement de 7,5 milliards de dollars lundi lorsque le président signé le projet de loi d’infrastructure de 1,2 billion de dollars en droit. Mais alors que ces chargeurs seront nécessaires alors que les ventes de véhicules électriques continuent d’augmenter, le plan de Biden nécessitera une patience institutionnelle – et personnelle.

Non seulement cela prendra simplement un certain temps pour construire autant de chargeurs, mais la majorité de ce qui sera construit sera probablement de la variété « Niveau 2 », qui peut reconstituer environ 25 miles de capacité de batterie par heure. Cela signifie que les acheteurs de véhicules électriques aux États-Unis devront s’habituer à l’idée de siroter de l’énergie pendant qu’ils sont en déplacement et de faire la plupart de leur recharge à la maison.

« Le cas d’utilisation que nous pensons être le plus fréquent est que vous faites autre chose dans votre vie – vous êtes à l’épicerie, au cinéma ou à l’église – et vous allez simplement vous brancher là-bas », dit Joe Britton, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association. « [That’s] au lieu du modèle de la station-service, qui est du genre ‘Oh, tire, je suis à vide, je dois aller jusqu’au bout immédiatement.’”

C’est, au dire de tous, comment la plupart des propriétaires actuels de VE gèrent la charge. Mais cela pourrait s’avérer être un obstacle pour certains acheteurs dans notre société centrée sur le pétrole. Au moins une étude a déjà révélé que la principale raison poussant les propriétaires de véhicules électriques à revenir à une voiture à essence était l’inconvénient de charger. Mais un autre montre que le le pourcentage de personnes s’inquiétant d’un manque de charge diminue.

Le projet de loi sur les infrastructures autorise le financement des nouvelles stations de recharge DC Fast. (Idem avec les stations de ravitaillement en hydrogène.) Mais les chargeurs de niveau 2 sont beaucoup moins chers à construire et à installer, ce qui signifie que l’administration peut en obtenir plus pour le même montant d’argent. Les chargeurs de niveau 2 ne coûtent que quelques milliers de dollars à mettre dans le sol, tandis que les chargeurs plus rapides peuvent être 50 à 100 fois plus chers.

Se concentrer sur les chargeurs de niveau 2 leur permet de devenir une technologie omniprésente, dit Britton. À son tour, cela permettra aux gens de recharger plus facilement pendant les courses ou au travail, car il y aura (espérons-le) moins de concurrence pour une prise.

Construire des centaines de milliers de chargeurs de niveau 2 devrait également faire en sorte que l’on se sente moins comme un fardeau. De nombreux chargeurs actuels sont dispersés dans les coins sombres des parkings des hôtels, souvent avec juste une poignée de branchements. Les rendre plus faciles à trouver aidera à encourager les gens à recharger les batteries de leurs voitures lors de leurs déplacements, dit Britton.

Le langage du projet de loi d’infrastructure lié à la recharge des véhicules électriques est assez large, mais il vise au moins à rendre ces nouveaux chargeurs faciles d’accès. Ils doivent être construits dans des endroits accessibles au public comme des parcs, des centres commerciaux, des structures d’habitation à logements multiples, des bâtiments appartenant au gouvernement ou dans des centres de transit. Ils peuvent être installés sur une propriété privée mais uniquement s’ils sont accessibles un minimum de temps par semaine.

De plus, les entreprises qui demandent un financement pour construire plus de chargeurs ne peuvent pas utiliser une prise propriétaire et doivent travailler avec les gouvernements locaux pour élaborer un plan de maintenance à long terme afin que les stations ne soient pas abandonnées.

Il est difficile de savoir à quoi ressemblera exactement ce monde de nouveaux chargeurs jusqu’à ce que les entreprises commencent à demander des fonds et que les gouvernements locaux commencent à les distribuer. Mais bien qu’il ne s’agisse pas d’un engagement aussi ambitieux que les 15 milliards de dollars que Biden souhaitait à l’origine pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, des personnes comme Britton et Jonathan Levy, le directeur commercial d’EVgo, le considèrent comme une étape cruciale.

« Les détails sur les chiffres ne sont pas aussi importants que la direction », a déclaré Levy dans une interview avec Le bord. « Ce dont nous avons besoin des vents arrière de la politique, c’est le soutien pour accélérer avant l’adoption complète des véhicules électriques. »