Verizon et AT&T retardent leur bonne 5G en raison de problèmes de sécurité aérienne

Jusqu’à présent, la 5G a été un effondrement massif qui a peu changé nos vies et est rarement à la hauteur du battage médiatique poussé par les fabricants de modems 5G (Qualcomm !) et leurs partenaires opérateurs. La raison pour laquelle la 5G a été un échec jusqu’à présent aux États-Unis est que quelques opérateurs américains (Verizon et AT&T) ont fait le mauvais pari. Ils ont mis toute leur poussée initiale derrière la 5G à ondes millimétriques ultra-rapides (mmW) à laquelle presque aucun ne peut accéder, mais cela semble bien dans un article de presse sur les vitesses de téléchargement dans un environnement contrôlé.

Donc, parce que Verizon et AT&T ont fait le mauvais pari, ils rattrapent T-Mobile, qui a concentré ses premiers efforts sur la 5G sur toute la 5G milieu de gamme qu’ils ont acquise lorsqu’ils ont pris Sprint. La bande médiane, voyez-vous, est le type de 5G qui est à la fois rapide et peut couvrir de grandes zones de cette Terre, donc y accéder est en fait une chose qui pourrait arriver régulièrement, contrairement à mmW.

Verizon et AT&T récemment acheté un tas de spectre milieu de gamme pour essayer de réécrire leur histoire 5G. Lors d’une vente aux enchères de spectre plus tôt cette année, les deux ont acheté un tas de spectre en bande C qui les aidera à combler ce vide dans la bande moyenne et à commencer à offrir une véritable expérience 5G au cours des années à venir.

Malheureusement, ils ont tous les deux rencontré un problème avec leur lancement de la bande C, car la Federal Aviation Administration (FAA) s’inquiète de la sécurité.

Selon la FAA (via Bloomberg), AT&T et Verizon ont tous deux annoncé qu’ils suspendraient leurs lancements de bande C pendant environ un mois. La mise en service initiale était apparemment le 5 décembre et sera maintenant le 5 janvier.

La FAA craint que ce spectre C-Band 5G ne pose des problèmes avec les altimètres radar, qui mesurent la proximité d’un avion par rapport au sol. Certaines des utilisations incluent l’atterrissage dans une situation de faible visibilité, l’offre d’avertissements anti-collision et le déclenchement d’un avertissement si un pilote est trop bas par inadvertance.

Un mois de retard n’est pas beaucoup, donc le problème doit être un problème que toutes les parties pensent pouvoir être réglé assez rapidement. Nous vous ferons savoir comment cela se passe.